Entre las múltiples reformas que prometía el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia está la denominada "Estrategia Indicativa Ferroviaria". Su objetivo es "crear un instrumento sectorial, que contribuya al proceso de toma de decisiones en materia de infraestructuras ferroviarias, dotándolo de mayor coherencia y efectividad".
Hace más de cuatro años que Moncloa plasmó ese proyecto sobre el papel. En concreto, el 27 de abril de 2021, cuando aprobó el plan exigido por la Comisión Europea para acceder a los millonarios fondos Next Generation. Y hay otros proyectos relacionados con los trenes españoles. El balance, a 6 de mayo de 2025, es el de un sistema ferroviario que sigue coleccionando problemas. El último ejemplo es reciente y grave: entre la noche del domingo y la mañana del lunes, más de 11.000 viajeros se han visto afectados por una avería en la línea de alta velovidad que comunica Madrid con Andalucía.
Lo peor es que llueve sobre mojado. Sólo en 2024, la red de Cercanías de Madrid acumuló más de 1.014 incidencias. Los Rodalies catalanes son otro gran ejemplo. Las deficiencias de la infraestructura provocaron que el servicio tardara días en recuperarse del gran apagón del pasado lunes.
La lista de averías choca con otro balance: la ingente partida de fondos europeos que han ido a parar a las arcas de Adif y Renfe. Según los datos oficiales de Moncloa, las dos empresas públicas han absorbido ya casi 5.000 millones de euros en subvenciones. La suma la ha realizado el economista Santiago Sánchez, uno de los mayores expertos españoles en el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR), que canaliza las reformas y las inversiones impulsadas con el dinero europeo.
El gran beneficiario, con creces, es Adif. El economista recuerda que, a mediados de febrero (últimos datos disponibles), se le habían concecido cuatro partidas. La división de infraestructuras ferroviarias tiene asignadas dos, de 1.174 millones y de 1.088 millones. Por su parte, Adif-Alta Velocidad ha recibido otras dos, de 1.656 millones y de 434 millones. Todas tienen que ver con las medidas para fomentar la "movilidad sostenible, segura y conectada".
El grupo público suma un total de 4.352 millones, que la convierten en el beneficiario número uno de los fondos en España. A este monto pueden sumarse los 96,5 millones que ha recibido Renfe Viajeros y los 452 millones 'enchufados' al Ministerio de Transportes para fomentar los mismos objetivos (la movilidad sostenible en entornos urbanos y metropolitanos).
Objetivo: mejorar la calidad
Las subvenciones no están diseñadas para arreglar los problemas puntuales del sistema, sino para transformarlo y modernizarlo, y lograr la versión más sostenible posiblle. Ahora bien, en el sector chirría sobremanera que, cuatro años después, el 'manguerazo' de Next Generation no haya ayudado lo más mínimo a mejorar el servicio. En el Plan de Recuperación del Gobierno, de hecho, plantea objetivos de calidad, financiados con fondos europeos.
La "Estrategia Indicativa Ferroviaria", señala el documento presentado en 2021, "será el principal instrumento sectorial de la planificación de la infraestructura ferroviaria para los próximos años". El plan contempla también actuaciones en el servicio de Cercanías para "maximizar" su uso a través de la mejora de la capacidad, calidad y la fiabilidad del servicio, reduciendo el uso del vehículo privado y por tanto las emisiones contaminantes".
El plan también "permitirá alinear las prioridades de inversión a la nueva Estrategia de Movilidad segura, sostenible y conectada", cuyas "líneas maestras" son la "seguridad en los desplazamientos" o "la sostenibilidad" en sus dimensiones económica, social y medioambiental.
lepanto_2_0
06/05/2025 06:59
Más allá de las palabras y de la construcción de un relato demagógico y populista, está la realidad palmaria: «Entre las múltiples reformas que prometía el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia está la denominada "Estrategia Indicativa Ferroviaria". Su objetivo es "crear un instrumento sectorial, que contribuya al proceso de toma de decisiones en materia de infraestructuras ferroviarias, dotándolo de mayor coherencia y efectividad"». Leer este párrafo da escalofríos. Todo parecido con la realidad es pura coincidencia. ¿Cuál es esa realidad? El colapso en el transporte ferroviario. Pues que el que las infraestructuras sirvan para dotar de un servicio de calidad a quienes los usan es secundario para nuestros gobernantes. Para el Gobierno, el bienestar de la población se la trae al pairo, pues lo único importante para quienes lo componen es presumir presuntuosamente de las cifras macro, centrar su discurso en la pompa de alardear de logros cuantitativos y la burda propaganda electoralista (partidista), debidamente manipulada con fotos de inauguraciones y fastos varios, para continuar engañando a la población con un relato de una realidad sesgada e impostada. Demagogia y populismo en estado puro. Y recuerden ... a una democracia sólo puede salvarla el pueblo. Sin acción no hay movilización y sin movilización no hay posibilidad de que se produzcan cambios. La situación política actual requiere de un cambio radical y profundo, de una auténtica revolución. Una revolución que debe ser necesariamente cívica, pacífica y democrática; pero firme, decidida y comprometida. «Sin revolución no hay solución».
fmoz
06/05/2025 07:21
El primer gran beneficiario en ayudas europeas. Habrá que esperar posiblemente más escándalos sobre desviación de fondos, dentro de la corrupción generalizada que no para de crecer. Es evidente que, o no están utilizando ese dinero para lo que estaría destinado, o que en sintonia con la conocida incapacidad e incompetencia de este gobierno simplemente no saben hacerlo. Lo cierto es que seguimos sufriendo las consecuencias y ya es el momento de decir basta. Necesitamos cambios en España, cambios que supongan una auténtica revolución democrática, desde abajo y de forma pacífica. No podemos seguir esperando la "desgracia" de cada semana con los ojos cerrados y brazos cruzados. Sin revolución no hay solución.
aherraiz
06/05/2025 18:46
Cuantas JESICAS HAY EN ESTOS antros publicos ? ni lo saben ni lo sabemos ,solo que Abalos los disfruto con la garantia del "estao"