El segmento SUV domina las ventas en el mercado, la opción preferida por muchos s. Y en la amplia oferta, modelos de precio asequible equipados con tracción total y con la hoy ya casi imprescindible etiqueta ECO no son muy habituales. Estos tres modelos cumplen con estas premisas, versiones que se defienden con mucha solvencia en ciudad y carretera y permiten disfrutar de una notable eficiencia fuera del asfalto.
DACIA DUSTER TCE 4x4
La evolución del Duster hasta llegar a esta actual generación ha sido notable, un modelo que, ahora sí, entra por los ojos con su cuidada estética y no sólo por el factor precio, que sigue siendo sin duda un aliciente.
Un diseño con proporciones sin duda muy de todo terreno, robusto y con mucha personalidad, mucho más moderno además. Sin ser un verdadero todo terreno -no tiene reductoras- cumple muy por encima en su faceta off-road que la mayoría de los SUV, apoyado en su ajustado peso, su buenos ángulos y una altura libre al suelo que le permite afrontar pasos de cierta complicación, superior al resto de versiones Duster.
Aunque la gama ofrece varias motorizaciones, este 4x4 sólo está disponible con este motor de gasolina micro híbrido, un tres cilindros turbo de 1,2 litros que cuenta con el apoyo de un motor eléctrico y una pequeña batería de 0,8 kWh de capacidad, que le permite homologar consumos muy bajos, que se cumplen luego en carretera.
Otra diferencia de esta versión 4x4 es que monta detrás una suspensión independiente de paralelogramo deformable en lugar de barra de torsión, más efectiva y confortable tanto en carretera como en campo. Además, cuenta con un mando para activar diversos programas de conducción, Eco, Auto (distribución de par variable), Nieve, Arena-Barro (utiliza el control de tracción para frenar las ruedas y garantizar motricidad) y Lock (bloquea el diferencial central para repartir el par al 50% entre los dos ejes). El resultado, un modelo que cumple casi por igual en carretera y en campo.
Con una primera y segunda velocidad de desarrollos más cortos, y una sexta muy larga para reducir el consumo en carretera, se conduce en ciudad con facilidad apoyado en la respuesta a baja velocidad del motor eléctrico, aunque no con la finura esperada de un sistema micro híbrido. A medida que ganamos velocidad, mejora sin duda el agrado de conducción, y conviene llevar el motor por encima de las 2.000 vueltas para evitar pequeños tirones.
Así, con 130 CV mantiene cruceros de 130-140 km/h sin demasiados problemas, y en los repechos que encontramos en el recorrido basta bajar una marcha para no perder ritmo. No gana velocidad con demasiada viveza, y a la hora de adelantar, hay que jugar con el cambio para llevarlo por encima de las 4.000 rpm y no pasar apuros. Y de consumos, se conforma con poco más de 7 l/100 km a ritmos sostenidos.
No se mueve por todo ello con especial agrado en carreteras muy viradas, y prefiere trazados más amplios de ritmos medios o elevados donde además ofrece un comportamiento que, en términos generales, resulta muy confortable de suspensión, más bien blanda que, si fuerzas en curva, se deja sentir con el balanceo de carrocería. Lo que no está muy logrado es la insonorización, y llega demasiado ruido al interior sobre todo a velocidades algo elevadas.
Sí resulta muy amplio, y cuatro adultos se acomodan con espacio, aunque el contar con tracción total le deja con un maletero de 358 litros frente a los 474 de la versión 4x2. Los asientos son de dimensiones generosas y transmiten un buen nivel de confort.
Y en campo, aunque la falta par a bajas vueltas de cara a subidas pronunciadas, en primera permite subir por sitios en los que un SUV no lo haría, aunque donde mejor se siente es en caminos y pistas, donde gracias a la suspensión de tarado suave, absorbe muy bien y resulta muy cómoda en esas condiciones. Por otro lado, la buena altura libre y ángulos nos permiten rodar por pistas con confianza a buen ritmo.
FICHA TÉCNICA:
VERSIÓN Duster TCe 130 4x4 Expression; MOTOR Gasolina, 3 cilindros, turbo + eléctrico de xx CV; CILINDRADA 1.199 cm3; BATERÍA 0,80 kWh; POTENCIA CONJUNTA 131 CV; PAR MÁXIMO 205 Nm; CAMBIO Manual de 6 vel.; VELOCIDAD MÁXIMA 180 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H 11,0 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 7,4 l/100 km; AUTONOMÍA 670 km; DIMENSIONES 4.343 / 1.813 / 1.661 mm; NEUMÁTICOS 215/65 R 17; PESO 1.465 kg; MALETERO 358 l; PRECIO 26.090 €
SUBARU FORESTER HYBRID AWD
La reciente actualización del Forester afecta a pequeños cambios en el interior, donde son nuevos los asientos, un sistema multimedia que ahora se controla desde una pantalla de mayor tamaño de 11,6 pulgadas dispuesta en posición vertical en la que se ha integrado los controles del sistema de climatización, y que permite conectar dispositivos Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica. Mantiene la instrumentación de relojes tradicionales en lugar de los ya cada vez más habituales sistemas digitales.
También introduce algunos nuevos elementos de equipamiento como una superficie de recarga inalámbrica para el teléfono móvil de 10 W entre los asientos delanteros, cámaras de visión periférica y un sistema de apertura automática del portón cuando se pasa el pie por debajo del paragolpes. Además, incluye una versión actualizada del sistema de monitorización del conductor (Eye Sight) que puede llegar a detener al Forester por completo si el conductor ya no puede controlar el vehículo en una situación de emergencia.
Mantiene las mismas dimensiones de 4,67 metros de longitud con un generoso maletero de 525 litros, así como un sistema propulsor híbrido con un motor de gasolina de 136 CV asociado a un motor eléctrico y a un cambio automático de variador continuo. Un SUV sin duda de orientación muy familiar, de prestaciones comedidas pero muy práctico, confortable y agradable en su conducción.
A sus mandos encuentras una postura de conducción elevada con unos asientos amplios y muy confortables, con un interior espacioso para cuatro ocupantes itiendo un quinto pasajero con cierta holgura, y con una buena capacidad de carga en un maletero de formas regulares que permiten aprovechar con facilidad el volumen disponible.
En marcha, su conducción es sobre todo agradable, marcada por su particular motor tipo boxer -atmosférico de 2 litros de cilindrada-, el mismo que antes pero actualizado con pequeños cambios y una potencia que se ha reducido a 136 CV frente a los 150 del modelo precedente… y se nota. Lleva asociado un sistema de hibridación compuesto por un motor eléctrico de 17 CV y una batería de 0,6 kWh.
La suavidad de conducción es muy elevada, y el cambio de variador continuo no genera tirón alguno ni al salir desde parado ni una vez que estamos ya rodando. El sistema de tracción total tiene varios programas de funcionamiento que se seleccionan pulsando unos iconos que hay en la pantalla
El Forester es muy cómodo de cara a largos viajes porque la suspensión es blanda y aísla bien a los ocupantes. No es un SUV de reacciones ágiles y no está diseñado para forzar el ritmo en las curvas, pero sus reacciones son seguras y se muestra estable en curva, permitiendo mantener el ritmo sobre todo en trazados más abiertos de curvas de radio medio.
Un confort al que también contribuye el motor, que hace poco ruido y también vibra muy poco. No es un lento, pero no acelera con intensidad cuando se pisa a fondo el acelerador. Además, cuando se hace genera un ruido algo elevado y se mantiene ahí mientras gana velocidad.
El consumo tampoco es bajo y a ritmos legales es difícil hacerlo bajar de los 8 l/100 km y, unido a un depósito de combustible no muy grande, hace que la autonomía no supere los 600 kilómetros.
Y si brilla en carretera por confort, sorprende su capacidad para circular en campo, donde resulta muy satisfactorio incluso cuando el terreno se complica, muy cerca casi de un todoterreno clásico. Y es que la altura libre al suelo de 22 cm es un elemento clave que permite moverte con facilidad fuera del asfalto mientras que la suspensión ofrece una buena capacidad de absorber las irregularidades.
FICHA TÉCNICA:
VERSIÓN Forester 2.0i Hybrid AWD Active; MOTOR Gasolina, 4 cilindros boxer + eléctrico de 17 CV; CILINDRADA 1.995 cm3; BATERÍA 0,57 kWh; POTENCIA CONJUNTA 136 CV; PAR MÁXIMO 182 Nm; CAMBIO Automático; VELOCIDAD MÁXIMA 188 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H 12,2 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 8,3 l/100 km; AUTONOMÍA 570 km; DIMENSIONES 4.670 / 1.830 / 1.730 mm; NEUMÁTICOS 225/55 R 18; PESO 1.768 kg; MALETERO 508 l; PRECIO 40.400 €
SUZUKI VITARA MILD HYBRID 4x4
Es uno de los modelos más carismáticos de Suzuki, adaptado en estas últimas generaciones al concepto SUV pero manteniendo una buena dosis de capacidades off-road para no dejar de lado la personalidad que siempre ha caracterizado a esta marca.
La última puesta al día se ha centrado en aspectos de diseño que en el frontal destaca la parrilla con acabado en negro con el logo en el centro y los paragolpes. En el interior, incluye un sistema de infoentretenimiento con funciones más avanzadas y una pantalla de mayor calidad de definición y de mayor tamaño, 9 pulgadas. No ofrece los mejores gráficos del mercado, pero sí una respuesta rápida y una gran sencillez de manejo, con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.
Mantiene una buena amplitud interior para sus menos de 4,2 metros de longitud, un habitáculo bien aprovechado que da para acoger a cuatro adultos con cierta holgura. No sobran centímetros, pero pueden viajar sin estrecheces. En el caso de este mild hybrid, el maletero tiene 362 litros de capacidad, una cifra correcta.
Un sistema micro híbrido con motor de gasolina 1.4 de cuatro cilindros y un pequeño motor eléctrico de casi 14 CV y, como en el Duster, asociado a un cambio de marchas manual de seis relaciones. No llega a poder circular en modo 100% eléctrico durante trayectos cortos, pero este mecánica mild Hybrid resulta bastante refinada en su funcionamiento, sin que apenas se filtren ruidos ni vibraciones al habitáculo.
Responde con rapidez desde bajas vueltas para tratarse de un gasolina y tiene un buen empuje en la zona media del cuentavueltas, aunque para sacar el mejor partido hay que recurrir al cambio, muy agradable en su manejo.
Permite mantener cruceros elevados con facilidad en sexta, y la buena puesta a punto del bastidor contiene bastante los movimientos de carrocería al abordar curvas, mejor en este sentido que el Duster. Cuenta con el sistema de tracción total 4WD All Grip, con el que puedes elegir el modo en función del terreno que pises (Auto, Sport, Snow y Lock), y transmite con ello mucha confianza cuando nos movemos en terrenos virados.
Ágil y estable, sorprende lo bien que se desenvuelve en carretera, permitiendo tanto largos viajes como disfrutar luego fuera del asfalto. El consumo no está nada mal para tratarse de un SUV casi todo terreno y con tracción total, y los poco más de 6 l/100 km sin duda están en valores comedidos.
Y en campo, con su sistema All Grip adaptas en base a la electrónica diferentes modos de actuación, incluyendo un bloqueo al 50/50 en ambos ejes para superar pasos complicados con cierta facilidad, con un motor que responde bien desde bajo régimen. Sin duda, con ruedas más de campo el Vitara te permite llegar más lejos de lo esperado.
FICHA TÉCNICA:
VERSIÓN Vitara 1.4T Mild Hybrid 4x4 S2; MOTOR Gasolina, 4 cilindros, turbo + eléctrico de 14 CV; CILINDRADA 1.373 cm3; BATERÍA 0,38 kWh; POTENCIA CONJUNTA 129 CV; PAR MÁXIMO 235 Nm; CAMBIO Manual de 6 vel.; VELOCIDAD MÁXIMA 195 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H 10,2 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 6,1 l/100 km; AUTONOMÍA 770 km; DIMENSIONES 4.175 / 1.775 / 1.600 mm; NEUMÁTICOS 215/55 R 17; PESO 1.325 kg; MALETERO 362 l; PRECIO 28.100 €
